本文摘要： 在国六转换以及新能源退坡等因素的强力夹住下，6月份汽车市场一段时间衰退，然而一段时间的转好一直无法掩饰市场的低迷，清库存完结，车市又返回了之后暴跌的趋势中。

在国六转换以及新能源退坡等因素的强力夹住下，6月份汽车市场一段时间衰退，然而一段时间的转好一直无法掩饰市场的低迷，清库存完结，车市又返回了之后暴跌的趋势中。根据乘联会发布的数据表明，7月全国乘用车市场生产150.4万台，同比18年7月上升10.9%，环比6月上升3.8%；零售148.5万台，同比上升5.0%，环比上升15.9%，1-7月狭义乘用车零售上升8.8%，7月零售同比增长速度好于年总计增长速度。

从明确车型结构板块来看，SUV展现出较强，轿车和MPV展现出偏弱。7月份SUV销量64.4万辆，同比快速增长0.8%，环比上升15.2%；1-7月总计销量493.6万辆，同比上升7.3%；7月轿车销量74.9万辆，同比上升7.2%，环比上升15.5%；1-7月总计销量571.0万辆，同比上升8.3%；7月份MPV销量9.2万辆，同比上升21.2%，环比上升23.5%；1-7月总计销量79.3万辆，同比上升19.6%。国五明库存影响7月车市乘联会秘书长指出，国五广告宣传的大量潜客转化成的欠下因素对7月的零售影响较小，7月车市零售实际增长速度仍是大幅度负增长,这主要是由于国六车型的长时间零售价格显著低于清库期的国五车型清库价格。不过崔东树还回应，5%的下降幅度显著好于市场预期的，按照此前的预测，7月狭义乘用车的销量同比下降幅度大约为20%，事实证明7月前三周的零售销量展现出显然如此。

崔东树特别强调，7月零售数据展现出好于预期，是多种因素的变换的结果。首先是经销商清库带给的零售激增；其次是部分地区库存车推迟销售；还有部分经销商为了已完成上半年目标构建获得车企模糊不清奖励，提高盈利情况；同时一些从容消费者等到7月初的国六实行后买车，变换构成7月初的零售展现出较好。而对于8月全国乘用车市场的未来发展，崔东树指出，随着国六车型的公告目录和供应设施的逐步做到，8月经销回落潜力较小。车市两极分化激化7月车系零售走势分化，整体呈现出为奢华品牌、日系品牌渐渐走强，自律品牌面对较小压力7月奢华品牌同比增长速度24%，主流合资品牌同比上升4%，自律品牌同比上升14%。

从明确车企来看，7月份狭义乘用车车企综合销量名列：一汽大众、上汽大众和上汽标准化依旧位居前三甲，销量分别为153,373辆、145,157辆和115,000辆；而在综合销量厂商前十名列中，只有吉利占有销量第五位，其余皆为合资品牌，分别是是东风日产、吉利汽车、一汽丰田、东风本田、上汽通用五菱、广汽本田以及广汽丰田。崔东树回应：奢华品牌展现出早已不容忽视，像飞驰、宝马等品牌的销量早已十分相似主流合资品牌，随时都有可能打破。

之所以不会经常出现这种显著的销量分化，主要是因为奢华品牌在国五与国六车型的转换上展开的比较顺利，而自律品牌在短期内仍将不存在较小压力。数据表明，今年7月份自律品牌份额仅有为35%，正处于年内最低点。只不过自18年7月以来，自律品牌市场份额早已倒数12个月经常出现同比大幅度上升。

新能源车同比上升3.8%从新能源角度来看，由于6月底补贴退坡带给的销售成本大幅度下跌，经销各个环节很难适应环境成本变化。所以7月新能源乘用车杂货销量6.88万台，同比上升4.2%，环比6月上升48%，1-7月新能源乘用车杂货64.5万台，同比增长速度53.7%；新能源狭义乘用车销量6.7万辆，同比上升3.8%，环比上升51.3%，1-7月总计销量63.5万辆，同比快速增长54.9%。明确车型来看，7月显电动乘用车杂货增长速度同比快速增长9%，环比上升54%，7月挂混合车型同比上升27%，环比上升16%。

不受补贴退坡的影响，大部分新能源车企的销量都受到了影响。随着补贴的更进一步上升，新能源车企将面对更加不利的考验。

回应乘联会方面认为，2019年是新能源车补贴政策确实的退坡期，特别是在是7月的新能源车补贴全面大幅度退坡的同时，地方补贴解散后又没用于环节的反对政策做到交会，新能源车的市场化转型将面对硬着陆的有可能。不过随着老款新能源车清库解散市场，新出的电动车性能广泛获得强化，乘联会预计先前经过短期下降后不会渐渐快速增长。此外值得一提的是，北京市为减缓本市出租汽车行业显电动汽车推广应用，对出租汽车改版为显电动汽车实行资金奖励政策，起着了很好的公共领域的新能源绿色发展的政策引领起到。

未来随着租赁领域电动简化的加快前进，消费者对电动车的接受度将大大提高，新能源逐步转入私人或家庭领域，电动车市场的进程也因此不会加快。

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